Se duplicarán las multas por alcoholemia

Tráfico ha puesto encima de la mesa una propuesta para duplicar el importe de las multas por conducir superando los límites de alcohol o por haber consumido drogas. De este modo la cuantía se eleva de los 500 a los 1.000 euros de aprobarse el anteproyecto de reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial en la que está trabajando la Dirección General de Tráfico (DGT). Y mal no está, es más, las pondría más caras y sin posibilidad de descuento por pronto pago. El que diga que no ha conducido con una copa de más miente, sí miente, pero hay algunos que duplican y triplican los límites permitidos y son los que provocan accidentes, accidentes con muertos, gente que salió a disfrutar de la velada y ve como su vida queda detenida. Y lo peor se lo llevan las familias, los que se quedan llorando la ausencia del que se fue. Si el fallecido es el que triplica la tasa de alcohol o drogas hay que lamentar su pérdida, pero es el que le mordió el perro por acercarse demasiado, peor es para el que no tiene nada que ver y simplemente “se lo han llevado por delante”.

Sin ánimo de ponernos tremendistas hay que ser conscientes, saber que lo que tenemos entre manos es nuestra vida y ponemos en peligro la vida de los demás. Ya no es un problema de puntos o de dinero, hay que verlo así: te juegas la vida propia y pones en peligro la de los demás.

bebida alcoholica

Los límites actuales de alcohol están situados en 0,25 mg/l en aire espirado o 0,5 gr/l en sangre para los conductores normales; 0,15 mg/l en aire espirado o 0,3 gr/l en sangre para conductores profesionales; y 0,15 mg/l en aire espirado o 0,3 gr/l para conductores noveles. Esta tipificado en el artículo 65 de la Ley de Seguridad Vial como infracción muy grave la conducción habiendo ingerido bebidas alcohólicas y bajo los efectos de estupefacientes, psicotrópicos y cualquier otra sustancia de efectos análogos. También considera muy grave negarse a someterse a las pruebas de detección alcohólica y drogas. La cuantía en puntos se fija en 6 para los que den positivo en drogas y para los conductores que de más de 0,50 mg/l de aire espirado o más de más de 0,30 mg/l en caso de conductores profesionales y permisos de conducción con menos de 2 años de antigüedad. La pérdida será sólo de 4 para tasas por encima de los 0,25 hasta los 0,50 mg/l de aire espirado (en el caso de profesionales y noveles de 0,15 a 0,30 mg/l).

Recordemos que la nueva ley de tráfico además incluye un aumento de los límites de velocidad a 130 km/h en determinados puntos de las autovías, el empleo de casco para los ciclistas,  otras muchas medias que ya explicamos en el post los nuevos límites de velocidad

Cifras alarmantes

Según el Instituto Nacional de Toxicología casi la mitad de los muertos en accidentes de tráfico de 2012 habían consumido alcohol, drogas o fármacos. Se realizaron pruebas a 832 fallecidos en siniestros en carreteras (615 conductores, 164 peatones y 53 acompañantes). La cifra exacta es el 47,32% de los conductores y, en varios casos, el consumo no se reducía a una sola sustancia, sino que el análisis de sangre daba positivo en alcohol, drogas y/o psicofármacos. Los datos ponen de manifiesto un aumento en el consumo de estas sustancias al volante frente a los datos de 2011 cuando se situó en el 45,01% de positivos.

Pirelli cruza los dedos en Nurburgring

Los ingenieros de Pirelli deben tener los dedos cruzados ante las declaraciones de los pilotos ayer. “Si hay más reventones se retirarán” Los reventones del paso fin de semana en Silverstone además de poner en juego su trabajo pone en juego sus vidas, y más si además hay cambios no anunciados u ocultados, como fue en este caso la composición de la carcasa de la banda de rodadura. Los protagonistas del paddock está muy molestos, la victoria les importa pero no tanto como las consecuencias que desde la seguridad puede tener un reventón de una rueda en la recta circulando a más de 300 km/h, como le sucedió a Hamilton. De la Rosa, presidente  de Asociación de Pilotos del Grand Prix (GPDA), no lo ha podido expresar mejor: “Se trata de estar a salvo”. “Lo importante es que no estamos hablando de boicot, no hablamos de la política. Estamos hablando de la seguridad”, dijo De la Rosa a Autosport sobre la situación. “La seguridad es lo primero y si hay algún problema este fin de semana tenemos que pensar en nuestras propias vidas, los comisarios y los aficionados”. Tanto De la Rosa como los pilotos no quieren riesgos “No vale la pena tomar más riesgos. Creo que todos los pilotos han pasado por suficientes riesgos ya en las últimas carreras y boicot no es la palabra en absoluto… Se trata de estar a salvo”. Pero también hay quien correrá pase lo que pase. Como Räikkönen “Voy a correr pase lo que pase, pero, de todo modos, estoy seguro que no va a suceder nada”.

Hamilton reventon Silverston

Hasta ahora los neumáticos tenían una banda de acero interior. Desde Silverstone los traseros la tenía de kevlar y a partir de Hungría se montará en ambos. ¿Cuál es la diferencia? Con la banda de acero el neumático se calienta más fácil y además mantiene el calor más tiempo en la banda de rodadura, con el kevlar se calienta más lento, pero se enfría más rápido. Dependiendo del tipo de monoplaza será mejor o peor. En Ferrari y Lotus mejor la de acero pues calientan antes los neumáticos y mantienen la temperatura pudiendo exprimir más el coche y el neumático con una menor degradación. Pero Mercedes y Red Bull mejor, teóricamente el kevlar, el acero era menos efectivo pues se calienta antes y a mayor vueltas mayor degradación de neumático y debían hacer una mejor gestión del neumático. Lo bueno para Red Bull o Mercedes, al calentar tan rápido los neumáticos son mejores a una vuelta, por eso las poles se reparten entre ambas escuderías.

En los libres no ha habido ningún tipo de problemas, todo parece que va bien pero tanto los pilotos como los ingenieros de Pirelli. Hoy tocan las clasificaciones oficiales donde difícilmente habrá problemas pues se rueda poco con las mismas gomas. Mañana habrá que ver qué pasa.

En la Fórmula 1, la reina del espectáculo automovilístico, no se había vivido una situación parecida desde 2005 cuando en Indianápolis los pilotos hicieron un plantón u no salieron a pista. En aquella ocasión solo disputaron la carrera seis coches, los que montaban neumáticos Bridgestone, a la sazón, Ferrari, Minardi y Jordan. El resto de los componentes de la parrilla se retiraron por problemas de seguridad en los neumáticos Michelin tras a vuelta de formación.

Kilómetros y más kilómetros

Le tenemos miedo a los kilómetros, y eso que los hacemos todos los días y a veces hasta cientos y cientos cuando nos vamos de vacaciones. Pero el tema que nos asusta no es cuando están en nuestro coche, es cuando están en otro. Si miramos coches de segunda mano además del precio lo segundo que nos preocupa son los kilómetros, si tiene muchos nos echa para atrás, eliminamos la opción directamente. Hasta cierto punto es verdad, pero si la damos la vuelta a la tortilla es poner nuestro coche a la venta con los kilómetros que tiene y el buen mantenimiento al que le hemos sometido, mas que kilómetros de vejez el coche lo que tiene son kilómetros de experiencia.

Skoda recientemente le ha dado mucha bola a una noticia bastante singular: “Un Skoda Fabia recorre 999.999 kilómetros en 13 años”. Se trata de un coche pequeño, de esos en los que los kilómetros con más importantes todavía. Es nada menos que un Škoda Fabia 1.9 TDI de 101 CV, fabricado en el año 2000, que por kilometraje ha dado cerca de 25 veces la vuelta a la Tierra y que se mantiene en las mejores condiciones. Peter Kirchhoff superó la barrera de los 500.000 kilómetros en julio de 2007. En estos siete años, el valiente Fabia fue un socio fiable para él: “Incluso tras conducir medio millón de kilómetros, seguía teniendo el mismo tubo de escape”, exclama Kirchhoff. “¡Pasar la inspección técnica general con este coche nunca me causó grandes quebraderos de cabeza! ¿Defectos? ¡Aquí no!”

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La diferencia es que el coche de este señor ha sido divulgado en prensa, pero el coche de muchos otros usuarios no llega a tales kilómetros por poco, lo que nos lleva a pensar que a los coches les queda mucho recorrido tras superar los 150.000 km. y no hay que empezar a pensar en darle el pase y cambiar de montura. Es una cuestión de mantenimiento, está claro, pero también de saber tratar el coche. Con diez años no le se le da el mismo tute que cuando solo tiene dos, si somos conscientes de ello, de segunda mano, o tercera se le pueden hacer muchos kilómetros al coche. Total que no hay que asustarse por los kilómetros, sólo hay que poner algo más de cuidado y seguir disfrutando.

Loeb arrasa en Pikes Peak

La subida más importante del mundo, la de mayor cobertura mediática, la 91ª Edición de la Pikes Peak International Hill Climb, se saldó con lo esperado. Sebastian Loeb pulverizaba, arrasaba en el ascenso batiendo el record al conseguir coronar recorrer en 8’13’’878 los 20 kilómetros de ascenso de la legendaria montaña del Colorado, mejorando por mucho los anteriores record de la categoría reina “Unlimited” a los mandos de su Peugeot 208 T16 Pikes Peak. Al llegar a la meta Loeb había registrado una velocidad media de 145 km/h sobre el trazado asfaltado en 2011, pues en las ediciones anteriores se combinaba el asfalto del principio con la tierra de la parte final.

El ascenso del campeón del mundo de rally no fue fácil, previamente tuvo que ver cómo lo hacían las 83 motos inscritas mientras veía cómo se acumulaban nubes en lo alto. Al desconocer su hora exacta de salida algo de incertidumbre le invadía: “No teníamos ninguna indicación precisa de nuestra hora de salida y veía como, en la cima, se iban acumulando nubes. Eso me hacía estar muy inquieto ya que temíamos que descargara la lluvia” comentaba posteriormente Loeb. Pero a las 11:30 le daban el banderazo que le dejaba solo frente a 20 kilómetros de curvas. El record lo ostentaba el especialista en Pikes Peak  Rhys Millen quien logró el año pasado un crono de 9’46’’164 milésimas a bordo de un Hyundai Coupé Genesis.

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“Para mí, ha sido la carrera del año”, aseguró Loeb tras llegar a la meta situada a 4.300 metros de altitud en las montañas Rocosas. “Al principio de la subida he sentido la presión, por supuesto, porque era muy consciente de la inversión, en todos los ámbitos, que han hecho Peugeot y nuestros patrocinadores. Pero, al final, tras todos los entrenamientos y la preparación, solo estábamos el coche y yo. El éxito dependía de mí”.

Para los que no conozcan la legendaria carrera americana la Pikes Peak International Hill Climb nació en 1916 sobre un retorcido trazado de 20 kilómetros y 156 curvas en las Montañas Rocosas de Colorado (Estados Unidos). Comienza a una altitud de 2.862 metros y termina a 4.300 metros. El éxito de Loeb da continuidad a las victorias de 1988 y 1989 de Ari Vatanen y Robby Unser ambos a los mandos de un Peugeot.

Operación verano. También se puede ahorrar

El día 1 de julio comienza tradicionalmente la operación verano de la Dirección General de Tráfico, este año se adelantó por calendario al viernes 28 de junio y se prolongará hasta las 24h del lunes. En el primer fin de semana la DGT prevé que se produzcan 5,2 millones de desplazamientos, estando las mayores dificultades de circulación la tarde del viernes y la mañana del sábado. El año pasado el peor momento de retenciones fue el domingo entre las 19:00 horas y las 21:00 horas, cuando se acumularon 160 km de retenciones, como consecuencia de la coincidencia del cruce entre los que salían de fin de semana y los que comenzaban sus vacaciones. La DGT prevé que se produzcan 80 millones de desplazamientos, lo que supone un aumento de dos millos respecto del año pasado. Solo en el mes de julio se esperan 38,2 millones de desplazamientos y en agosto habrá algo más de 41,7 millones.

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Radares en vías secundarias.

Según anunció el miércoles parado el ministro de Interior, Jorge Fernández Díaz, la DGT centrará los controles de velocidad en las carreteras secundarias, pues de las 260 personas que fallecieron el verano pasado en carretera 208 lo hicieron en estas vías.

La principal novedad de este año de la DGT, como ya anunciamos en este blog,  es la aplicación para móviles, disponible para Android e iPhone, que permite conocer las incidencias del tráfico, saber los tramos que están en obras, ver donde está ubicados los radares fijos y que permite, entre otras funciones, el acceso a las cámaras de tráfico. Esta aplicación cuenta con la función “Mi ruta” que permite planificar una ruta entre dos puntos, con sistema de geolocalización y actualización en tiempo real. Además de informar de las incidencias del tráfico, de las obras, radares o visionado de las cámaras, ofrece mensajes sonoros de aquellas incidencias importantes que puede encontrar en la ruta definida en un radio de cuatro kilómetros, para que la conducción sea más tranquila, cómoda y segura. Por último, se puede configurar una función de aviso de “Ya he llegado” con el mensaje que se quiera, y una vez en destino, automáticamente se envía dicho mensaje a través de SMS o mail a la lista de contactos que el conductor haya configurado.

10 Consejos para ahorrar

Pero además conviene recordar algunos consejos que nos ayuden a ahorrar un poco de dinero en el desplazamiento.

1.    Arranque

Si se trata de un motor de gasolina iniciar la marcha inmediatamente, pero en cambio en los diésel conviene calentar un poco el motor antes de ponernos en marcha.

El arranque hay que hacerlo sin pisar el acelerador.

2.    Primera marcha

La primera velocidad es la que más gasta, no hay que utilizarla mucho y en cuanto podamos debemos cambiar a segunda.

3.    Aceleración y cambios de marcha

Quizá lo más complicado, pues depende de muchos condicionantes. Pero como generalidad podríamos señalar que en los motores diésel entre las 1.500 y las 2.000 revoluciones podemos cambiar a una marcha superior. En los gasolina entre 2.000 y 2.500 rpm. En ambos al sobrepasar los 50 km/h ya se puede circular en quinta.

4.    Utilización de marchas

Intentar circular siempre en las marchas más largas, es donde menos se consume.

5.    Velocidad de circulación

Lo mejor en mantener una velocidad constante, sin dar acelerones y frenazos, eso además de dar fluidez al tráfico nos permite ahorrar unos litros magníficos. Suavidad, esa es la clave.

ahorrar combustible

6.    Deceleración

Es mejor levantar el pie del acelerador y dejar llegar el coche que seguir acelerando y luego frenar. También porque así nos costará menos recuperar, y conseguiremos el punto anterior, circular a un ritmo uniforme y fluido.

7.    Detención

Si es necesario pararse mejor hacerlo sin reducir marchas.

8.    Paradas

A pesar del calor es bueno parar el coche cuando las paradas serán muy prolongadas. Esto nos dejará sin aire acondicionado pero si lo que queremos es ahorrar…

9.    Anticipación y previsión

Mantener la distancia de seguridad respecto del vehículo que nos precede, eso nos permitirá anticiparnos siempre a las circunstancias de la circulación, mantener la seguridad y dar fluidez

10. Seguridad

Si respetamos las normas de circulación haremos que la seguridad no se vea afectada

 

Neumáticos usados, ¿una mala elección?. Si

Ayer leía una noticia bastante sorprendente en un diario nacional: “Las cubiertas de ocasión se encuentran presentes en tres de cada cuatro accidentes de tráfico, según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) recogidos en el coloquio convocado por el Consorcio del Caucho en la Fundación PONS”.

Según el Consorcio del Caucho en los últimos años se está incrementando una tendencia en España a comprar neumáticos usados, de forma que en la actualidad son los que más venden los talleres de reparación, con un 73 por ciento del total. La mayor parte de esas cubiertas proceden de Alemania y Francia.

Con la llegada del periodo estival, cuando se realizan un mayor número de desplazamientos bien por excursiones, vacaciones o porque se va más al pueblo hay que pensar en la posible sustitución de los neumáticos, y pensar en la seguridad de todos. El neumático es el punto de unión del coche con el asfalto, de él depende nuestra seguridad pues es el responsable de que vayamos por lo negro. Es cierto, hay crisis, y eso hace que las dificultades para llegar a final de mes no nos permitan hacer gastos extras como puede ser el cambio del neumático, pero hay que pensar en clave de seguridad, y con eso no se juega.

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Mejor neumático nuevo

La oferta de neumáticos es muy amplia, los hay de primeras marcas, fabricantes de larga trayectoria con neumáticos de altísima calidad pero que son caros. Aunque se precio es caro son recomendables para los que buscan las máximas prestaciones y la mayor durabilidad.

Después estarían las segundas marcas, éstas se benefician de la tecnología del primer fabricante pero no publicitan ni desarrollan de la misma manera lo que les hace ajustar más el precio. Son marcas con una inmejorable relación calidad precio.

Por último, las marcas económicas, precios muy bajos pero de calidad inferior a las anteriores. Si queremos reducir el coste del cambio de neumáticos esta sería la opción y son siempre más recomendables que los neumáticos de primera marca usado.

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¿Cómo elegir el neumático?

Rápidamente daremos unos pequeños consejos para ayudar a elegir el neumático. En primer lugar depende del tipo de vehículo que conduzcamos y de las condiciones de carga y velocidad a as que rodemos. Si nuestra conducción es deportiva o tranquila, pues de eso dependerá que busquemos un neumáticos de altas prestaciones o bien uno que premie el confort.

El cambio de tamaño dependerá de las variedades homologadas y del porcentaje en que lo hagamos. La ITV permite variaciones del 2%. Un neumático más ancho tiene más agarre en seco, pero en agua se comporta pero. Si cambiamos perfil, uno bajo mejora la dirección del coche pero en cambio transmite más las irregularidades del asfalto que no con el perfil más alto.

El tipo de vía también es importante, si hacemos mucha carretera o mucha ciudad, pudiendo elegir entre neumáticos que mejoren el consumo de combustible, es decir, los de baja resistencia a la rodadura. En carretera unos neumáticos de bajas vibraciones reducirán el nivel de ruido aumentando el confort del viaje.

Preparados para un caluroso verano

El verano ha llegado y parece que ha entrado con buen pie, nunca es tarde si la dicha es buena. Pero vayamos a lo que nos interesa, preparar el verano para que el calor nos coja prevenidos. Lo primero que debemos tener en cuenta es que al coche el calor le sienta tan mal como a nosotros, él también necesita hidratación y las altas temperaturas, el exceso de carga, muchos kilómetros seguidos y rendir con extras como el aire acondicionado suponen también un hándicap para nuestro coche, independientemente de la edad que tenga. Así por ejemplo, a las rutinas habituales de mantenimiento, como los neumáticos, estado visual –cortes, picotazos, etc.- hay que vigilar más y mejor la presión de inflado, pues haremos más kilómetros de seguido. No olvidemos vigilar la rueda de repuesto, si la llevamos o el kit repara pinchazos –algunos caducan-. Hacemos también una aviso a navegantes, no pasa nada por anticipar la revisión del coche y posiblemente evitemos algún susto en el desplazamiento. Si la hemos hecho hace poco no está demás controlar el nivel de los líquidos importantes, especialmente el del refrigerante, que debemos rellenar con refrigerante también y nunca con agua.

Porsche sol

Otro apartado importante, visibilidad. Hay más horas de luz y nosotros hacemos más kilómetros, luego puede que tanto por a la salida como en el ocaso nos toque estar al volante con las molestias que el sol genera. Llevar los cristales bien limpios es un plus de seguridad, igual que eliminar del salpicadero papeles u otros objetos que se reflejan en la luna y crean molestos reflejos. Aunque se usen menos pero de manera más puntual revisar las escobillas del limpia parabrisas, si tenemos que limpiar el cristal y nos están en buen estado durante un segundo podemos pasarlo realmente mal al impedir completamente la visibilidad a la vez que producen pequeños arañazos que empañan la buena visibilidad del cristal. Invertir en un líquido lavaparabrisas con antimosquitos nos ayudará a mejorar la visibilidad pues quita mejor los insectos al barrer las escobillas.

aire acondicionado

Con el verano el aire acondicionado trabaja mucho, además de restar potencia al motor es responsable de nuestro bienestar y seguridad, por eso una recarga a tiempo nos ahorra pasar malos ratos cuando las temperaturas suben mucho. Pero además de eso, el sistema de aire acondicionado necesita de un pequeño mantenimiento. Un consejo útil es bajar la temperatura del coche bajando las ventanillas para que el aire exterior ventile el habitáculo. Si no enfría todo lo que creemos que debe enfriar lo primero es limpiar o cambiar el filtro antipartículas. Con la recirculación de aire los compresor emite aire a más bajas temperaturas. Si al principio huele mal no hay que preocuparse, después de llevar cierto tiempo sin funcionar suelen aparecer bacterias y moho en los conductos, responsables de ese olor raro en los primeros momentos. Además de los purificadores de aire a un pequeño truco que podemos emplear y es usar la calefacción para que el calor elimine esas bacterias.

parking

Por último, puede ser bueno invertir en caprichos para el coche, o sea, en un parasol para cuando aparquemos, si es a la sombra mejor para que el interior no se ponga ardiendo (las temperaturas en el interior de un habitáculo después de cuatro horas al sol alcanzan casi los 80 grados) y usemos el parasol para proteger volante y tapicería. Unas cortinillas para las ventanillas, es algo “cutre” pero muy socorrido y quita mucho sol. Un ambientador, con el calor los interiores de los coches tienden a oler un poco más. Llevarlo a un lavadero manual donde nos puedan aplicar una cera a la carrocería para protegerla de las acción de los rayos ultravioletas. Por último, cuando lavemos el coche conviene bajar las ventanillas para que las gomas se humedezcan un poco, con el calor y la sequedad ambiental pueden aparecer molestos chirridos en las ventanillas, con esta sencilla operación le daremos algo más de vida a las ventanillas.

Mercedes Benz Clase C para 2014

Mercedes Benz está en pleno momento de desarrollo y pruebas de lo que será la nueva generación de la Clase C, que se espera salga al mercado a principios del próximo año 2014.

Como puedes ver en la imagen, foto espía, el modelo tiene bastante camuflaje sobre su parte exterior, para no dar demasiadas pistas a la competencia sobre las formas definitivas de que dispondrá.

Imagen con logo

Los ingenieros de la firma alemana, como es habitual, realizan pruebas reales sobre el terreno, para probar el modelo y conseguir mejoras sobre la generación anterior. Las pruebas pueden ser en pista, por la calle, en climatologías adversas y todas las posibles faenas que nos ponemos imaginar para que el modelo tenga el visto bueno de los especialistas, antes de llegar a la cadena de montaje.

Entre las líneas exteriores, a pesar del fuerte camuflaje, podemos distinguir una zona frontal con curvas más suaves, un nuevo rediseño y unas grandes tomas de aire.

El nuevo Mercedes Benz Clase C se ensamblará sobre la nueva arquitectura, denominada como Plataforma ARM, una estructura más ligera que en generaciones anteriores, que dará mas espacio en el interior, aumentando el volumen de carga del maletero y una reducción total del peso de 70 Kilos.

Entre las motorizaciones que podemos esperar se barajan las siguientes:

  • CDi de 2.2 litros con cuatro cilindros y potencia de 170 Cv, 204 Cv y 231 Cv.
  • Un motor de 1.6 litros, cuatro cilindros y 156 Cv
  • 2.0 litros con p0tencias de: 184 Cv, 211 Cv y 252 Cv.
  • Un motor V6 de 3.0 litros con 333 Cv

A la lista tenemos que añadir un modelo hibrido y plug-in, además de un modelo AMG con propulsor V8 de 4.0 litros con 462 Cv.

El resultado final listo para su comercialización, se verá por primera vez en el Salón Internacional de Norteamérica en 2014.

Autor: José Manuel de Adictomotor

Peugeot 208 GTi 24H Nürburgring. Una vuelta al Jarama

Gracias a Peugeot y tras muchos años vinculado al mundo del motor y con mis pinitos en la competición, tuve el orgullo de pilotar un coche de carreras con pedigrí, el 208 GTi campeón en las 24H de Nürburgring pilotado por Gonzalo Martín de Andrés. Enrique Iglesias hubiese dicho una “experiencia religiosa” yo emplearía otras palabras.

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Hacía un par de años que no me montaba en un coche de carreras en circuito, y la verdad es que ganas tenía. A la vez que este sentimiento pensaba en la responsabilidad, solo hay cuatro coches como éste, y no me jugaba nada, ni gloria ni dinero que se suele decir. Los números son arrebatadores, 330 caballos en un coche de apenas llega a los cuatro metros de longitud y que pesa sólo 990 kilogramos. O sea, una relación peso potencia de 3 kg/CV. Un auténtico misil tierra-tierra. Gonzalo Martín de Andrés, nuestro campeón madrileño de la clase y categoría SP2T en las últimas 24H de Nürburgring, celebradas hace un mes (el fin de semana del 20 de mayo), y puesto 46 de la general, nos cuenta cuatro cosas y nos deja dar tres vueltas al circuito del Jarama.

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Nuestra oficina vuelve a ser un baquet, arneses, casco, un volante de piel vuelta y toda la información que necesitamos en un display. El despacho tiene buenas vistas, pero la jaula de seguridad entorpece algo, hay que acostumbrarse. Frente al puesto de trabajo habitual no hay diferencias, comenzamos pulsando el botón de encendido. Pisamos embrague, el botón verde necesario para las arrancadas, aceleramos fuerte y soltamos embrague. ¡¡Que maravilla!! Se queda atrás el ronroneo embriagador y nos acompaña un rugido que deseamos se haga más potente, “por favor que se acabe el pit lane que quiero pisar a fondo ¡ya!”. Y salimos como un disparo buscando la curva de final de recta. “Oh oh, toca frenar”, un ligero temor me invade al darme cuenta que mi primer contacto con los frenos es en ese momento, están calientes pero aún así pisar algo de más y bloquear las ruedas nos puede llevar a hacer un trompo o a tener que dar la curva por la parte sucia –he sido conservador y me he guardado un margen importante-. Primera sorpresa, no solo frena de manera magnífica, además de tener un recorrido de pedal de freno muy pequeño se modula la frenada, me gusta su tacto, me da confianza.

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En la siguiente curva del Jarama ahueco, se puede hacer a fondo, pero mejor luego, y me enfrento a las “S” de Le Mans. Primera en la frente, aguanto y freno fuerte, el coche se para antes de lo deseado y tengo que volver a dar gas –qué sensación más frustrante la de frenar demasiado pronto- pero el 208 GTi me muestra uno de sus principales valores, su capacidad de frenada y su nobleza y facilidad. No bloquea fácilmente por lo que podemos retrasar la frenada un poco más. Salimos y vemos su potencia, coronamos la rampa Pegaso en quinta buscando “la ciega” Su empuje es brutal, nos pega espalda y caso al asiento y sentimos que hay que acelerar a fondo solo con las ruedas rectas, de lo contrario se hace unas buenas “esquiadas” y eso en carrera nos llevaría a un desgaste prematuro de neumáticos.

Por los problemas de sonoridad nos piden que la zona de la hípica la hagamos despacio para mitigar ruidos. Bugatti subida y a la del túnel. El coche se sujeta mucho pero me doy cuenta que voy cómodo, que no hay esos molestos rebotes del coche cuando haces la de entrada a recta. En la recta de meta en sexta a fondo nos damos cuenta de lo que corre. Volvemos a empezar la vuelta y a apurar un poco más. El coche es fácil –dentro de la facilidad que tiene un coche de carreras de 330 caballos- y nos vamos animando. En cada giro apuramos un poco más y de repente otra vez en la zona que nos piden que no aceleremos mucho. De ahí hasta el final solo pedía una cosas “Qué no se acabe esta vuelta”. Pit lane, limitador, tatatatatata, y nos tenemos que bajar del coche. Una última mirada melancólica, “tú y yo podíamos haber sido muy felices”.

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Gonzalo nos está esperando y nos pregunta qué tal. Es todo un campeón, humilde, joven y un gran profesional. Me cuenta que el coche tiene la configuración de Nürburgring Nordschleife, es decir, blando para aguantar las 24H el coche (los elemento de suspensiones sufren menos) y el piloto, y eso es lo que hace que sea más asequible, noble, que frene tan bien –las suspensiones duras transmiten a las ruedas rápidamente todo y bloquear en la frenada es más fácil-. Pero lo que más le gusta es su paso por curva y la entrega de los 330 caballos. No se esperaba ganar, nos dice, de hecho iban segundos cuando el primer coche tuvo que abandonar a falta de 45 minutos. Eso dejó el triunfo en bandeja a su coche y el pódium lo completaron otros dos 208 GTi más.

Tito Fernández

Transformers 4. La pantalla cargada de novedades.

Los modelos de coches más espectaculares pueden encontrase en cualquier edición de los salones Internacionales del Automóvil o en los concursos de elegancia, como Concorso d’Eleganza Villa d’Este, al que hemos hecho referencia en otro post, entre otros sitios.

Aparte de estos lugares tan emblemáticos, damos una vuelta por el mundo del cine y las primeras imágenes de lanzamientos, como es el caso de la saga de Transformers. Transformes 4 saldrá a la gran pantalla durante el año 2014 y ya disponemos de las primeras imágenes de los autobot que harán las delicias de pequeños y mayores.

Entre los formatos de autobot estarán un Camión militar Oshkosh, un Lamborghini Aventador LP 700-4 Coupe y un Chevrolet Sonic RS preparado para rallyes.

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Para conocer los modelos de automóviles que saldrán en la cuarta entrega de la saga Transfomers, nos hemos dado una vuelta virtual por la página web del director: Michael Bay.

Si realizamos un listado de los protagonistas sobre ruedas veremos grandes cambios, aunque solo conocemos el formato de Optimus Prime:

Optimus Prime: Rediseñado completamente como un camión Western Star

Protagonistas sin especificar:

Bugatti Grand Sport Vitesse, una maravilla empujada por 1.200 Cv y un precio de mercado cercano a los 2.4 millones de euros.

Chevrolet C7 Corvette Stingray, a la venta a partir de 2014.

Camaro Super Sport modelo 1.967 con grandes transformaciones.

TF4 todos

Ya metidos en faena cinematográfica, destacaremos a los actores que encarnaran a los personajes más destacados de Transformers 4, pero sin contar con Megan Fox y sí con caras nuevas como: Mark Wahlberg, Nicola Peltzy y Jack Reynor. Stanley Tucci se incorpora en las caras nuevas (nominado al Oscar por The Lovely Bones) junto a Li Bingbing (Resident Evil 5), una súper estrella en el cine chino.

Transformers 4 se estrenará en el mes de junio de 2014 y lleva una recaudación total en las tres primeras partes superior a los 2.500 millones de euros.

Autor: José Manuel de Adictomotor